一艘内贸船即将离泊，内贸箱大壮和往常一样挤在一堆同伴里，却见到了几张生面孔，不由问到：“哥几个有点面生，混哪条线的？”陌生的箱子回：“我们去东南亚，搭个顺风车。”大壮心里有点嘀咕，这是泛亚航运的内贸船，终点是海南洋浦港，怎么顺风？

　　不怪大壮有疑惑，外贸箱和内贸箱搭一条船，不多见，也不是一件容易事儿。但泛亚航运把内外贸同船运输做出了新花样，让全国各地的外贸转关箱，乘上内贸船前往海南，再从洋浦港通达世界。

　　内贸箱与外贸箱习惯各上各的船，虽然2005年就有了试点，允许船舶同时载运外贸转关箱和内贸箱，但配载、监管、资质等问题都使得内外贸同船运输一直不温不火。

　　内外贸一体化发展加速了泛亚的脚步，2023年12月，国务院印发《关于加快内外贸一体化发展的若干措施》，支持符合条件的企业开展内外贸集装箱同船运输。在政策Buff下，泛亚以洋浦小铲滩码头为中转母港，广开内外贸同船运输航线，借着自身丰富的内贸航线和充足的运力，叠加中远海运集运的外贸航线布局，其内外贸同船运输服务网络已囊括北部湾、华南、湛江、福建及华东，并从今年8月开始延伸至北方基本港，达成国内沿海各区域全覆盖。此外，内外贸同船运输还能与陆海新通道双剑合璧，让内陆川渝也搭上出海快车道。

　　内外贸集装箱同船配载、同船运输，提高了舱位使用率，降低了运输成本，需求太阳成集团tyc9728，不断富集，每月坐上泛亚内贸顺风车的外贸箱已有2000余箱，为泛亚的内贸运输锦上添花。

　　出发点天南地北，搭顺风车的外贸箱目的地却高度一致，它们乘上泛亚的内贸船抵达洋浦港小铲滩码头，再坐上新鑫海（中远海运集运全资子公司）的外贸干线走向东南亚。

　　在海南自贸港建设中，洋浦港集齐天时地利，越跑越快。洋浦港是海上丝绸之路、西部陆海新通道、海南自贸港和国际国内双循环等国家战略的交汇点，有内外贸同船保税油加注、启运港退税等多项政策优势。

　　2018年，中运海运集团与海南省政府签订战略合作协议，控股海南港航（洋浦港码头运营商），并打造以洋浦港为中心的中转航运网络。中远海运集团不断倾注资源，泛亚加密洋浦至华北、华东航线，强化与珠三角、北部湾的联系，新鑫海等持续增加洋浦港近洋外贸航线及洲际航线，形成了兼备内外贸、通达近远洋的新格局，配上内外贸同船运输更是如虎添翼。8月初，一批外贸出口箱搭载泛亚“泰晟57”轮由南通港启程，抵达小铲滩，无缝衔接新鑫海外贸航线月中旬，“天津/锦州-营口-小铲滩”内外贸航线天班运营，打通东北、华北至海南内外贸同船运输通道。

　　在内外贸同船运输等航运网络助力下，上半年，洋浦港半年集装箱吞吐量首破百万标箱，跻身全国主要港口20强。未来，泛亚内外贸同船航线有助于进一步引导至近远洋干线的中转货源，提升洋浦区域集装箱枢纽港地位，提供更多元的海上物流通道。

　　就像顺风车之于乘客，舱位共享、随装随卸、便捷中转、高效作业，内外贸同船运输的每一个优点都抓住了货主的心，而泛亚航运比五星顺风车司机做的还到位。

　　顺风车司机不管你的下一站，但在泛亚与兄弟单位的配合无间下，到了洋浦小铲滩，外贸转关箱有码头方快速作业，有中远海运集运的外贸干线无缝衔接，提供一体化运输解决方案，根本不愁。而且泛亚还有“专车”般的定制化服务，近期，青岛-小铲滩有批量外贸货出运需求，且冷箱较多，计划衔接小铲滩的东南亚干线，泛亚立即调整同期的IC6航线加挂青岛，并安排了冷插较多的船型，并提前与口岸协同，确保该船中转效率，最大程度减少冷箱中转成本太阳集团1088vip，。

　　中西部地区外贸出口货感受到的更是质一般的提升。以往，川渝货经水路到上海转外贸干线天以上，若遇到三峡岁修等情况，耗时更多。但使用了陆海新通道+泛亚内外贸同船的运输模式后，从重庆坐铁路到钦州，再从钦州转到小铲滩，仅需6天，今年以来，川渝通道至小铲滩合计发运外贸货680TEU。

　　港口圈（ ID:gangkouquan ）认为，近年来东盟已稳坐我国第一大贸易伙伴，洋浦港作为中国距东盟海上最近的集装箱港，有多项政策支撑，中转潜力无穷。泛亚航运以洋浦小铲滩为母港，开行内外贸同船运输航线，不仅仅是顺水推舟，更惠及港、航、货三方，降低了物流成本，提供了更多便捷高效的出货通道。这样的顺风车，是内贸市场新的竞争优势，也是行业的新选择。