据国家统计局数据显示，我国2021年汽车类零售额超过4万亿元，达到4.4万亿元。

　　4.4万亿元是个什么概念？作为人均GDP世界第三的瑞士，2021年全年的GDP为5.67亿。可想而知，我国汽车市场的体量有多大。

　　曾经的《外商准入特别管理条例》中规定：任何车企进入中国，均需要与中国车企合资，并且中国企业的股份不能低于51%，旨在用市场换技术，让外资车企教会国内的车企造车。

　　但结果显而易见，外资拿到了市场，但国内车企自始至终都没能在发动机上有所突破，只能沦为配件商。外资用核心技术拿捏住高额利润，国内车企却只能在外围为“蝇头小利”奔忙。

　　之所以这么说，是因为新能源车它避开了传统发动机的技术壁垒，这使我们与外资站在同一起跑线上。

　　电池以麒麟电池为例，从现在宁德时代对外数据来看，麒麟电池将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比特斯拉自研的4680系统可以提升13%。

　　而在电机方面，国产电机已经稳稳站在第一梯队。《中国汽车报》曾报道，2008年到2018年，中国新能源汽车电机和电驱专利申请总量就达到了世界第一。

　　电机的关键原料是稀土钕铁硼磁体，这是目前人类发现的最强的永磁体。或许很多人不明白，这算什么优势？那是因为你不知道，全世界90%的稀土供应来自中国。这就意味着我们通过稀土，就能钳制永磁电机的生产，进而卡住新能源汽车的脖子。

　　可抢占汽车赛道就是我们的目标吗？不是！我们的目标是成为世界能源变革的先驱。新能源产业是撬动这个目标的一部分。而新能源车企，又是这个产业的一部分。

　　我国对外原油依赖度是72.91%，众所周知，原油又是和美元挂钩。这就说明，美国国内出现经济问题，就可以通过无限印发货币转嫁经济危机。而我国如此高的原油依赖度，无疑就成了美元霸权下的“大冤种”！

　　我国电能有多牛？从2011年开始，我国电力装机总数就一直稳居世界第一。与此同时，中国特高压技术，也是稳稳的世界第一。就连美国的电力工程师，都开始流行学中文。

　　我国是唯一全面掌握特高压输电技术的国家，也是特高压输电领域的标准制定者，美国工程师要想了解特高压这个先进的输电技术，就必须学中文。

　　原油也好，电力也罢，最终都要为产业服务。而能源最大的支撑，就是汽车产业。

　　作为世界最大消费市场，我国新能源的发展，能够倒逼世界新能源产业的扩大，所以，抢占新能源汽车赛道，十分重要。

　　看到这里，我们不难发现，新能源产业或许不是民族复兴的的咽喉，但绝对是复兴之路重要的经济支撑。想要摆脱“大冤种”的身份，就要奋力领跑第四次能源革命！

　　今年，由于黑天鹅的缘故，不少行业都按下了“暂停键”。汽车行业于2月份跌到谷底，在政策利好推动和消费刚需释放的情况下，随后3—6月持续4个月零售环比增长，同比降幅收窄，并在5月实现首次正增长。

　　从当前数据来看，柴油车和豪华车市场恢复较快，新能源市场受创最为严重，前5个月产销同比下降近40%，6月仍是同比34.9%的负增长。为了保证新能源产业的持续发展，上半年已有多项利好政策推出，包括延长新能源补贴、免征新能源车购置税。

　　尽管从销量上看，新能源汽车市场遭受重创。但是，从产业角度来看，新能源作为未来汽车业的发展方向仍无可厚非。太阳成集团根据天眼查7月5日公布的数据显示，我国目前经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业（简称“新能源汽车相关企业”）超过14万家。以工商登记为准，我国今年1—6月新增新能源汽车相关企业近2.2万家，较去年同比增长33.7%。

　　由此可见，在政策导向和行业发展趋势的双重作用下，新能源产业的前景非常广阔。特别是今年，新能源补贴、促消费以及新基建建设指导方针等政策的发布，都预示着新能源产业链将再次迎来一个绝佳的布局时机。

　　目前，新能源汽车生产制造企业已经过了最好的投资阶段，像赛麟、拜腾、博郡等众多造车新势力已经陷入了经营困难，很难恢复。但是布局较早的自主品牌以及“存活”下来的小鹏等造车新势力还在进一步拓展新能源布局。另外，近几年，合资品牌和豪华品牌开始加码电动化，丰田、大众等跨国车企纷纷在华建厂、投产，将未来压在了电动化上。

　　仅梳理今年上半年，就有十余家车企的新能源整车生产项目有了新动态。特斯拉上海工厂二期已进入封顶流程预计年内可投产，小鹏自建工厂启动规模化生产交付，比亚迪淮安新能源专用车生产基地正式投产……另外，宝能汽车、光束汽车等车企的生产基地也相继开工建设。

　　随着整车工厂的产能规划不断扩大，新能源市场必然需要更多上下游产业链的相关企业加入，目前动力电池和充电基础设施建设领域正是投资的大好时期。

　　首先是动力电池企业。作为新能源车最核心的组成部分，动力电池在近些年迎来了快速发展，以宁德时代为代表的动力电池企业掌握了越来越多的话语权，动力电池企业与整车企业成立合资公司也成为了合作新风向。

　　从市场发展来看，未来动力电池的需求还会呈现一个快速增长的状态，资本市场也会保持较高的投资热情。7月7日，动力电池概念股集体大涨，宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业齐涨停。宁德时代的市值更是突破4300亿元，创历史新高。

　　此外，新基建概念的提出，则为我国充电桩行业发展起到了重大的推进作用。目前，我国车桩比大概为3.5：1，还不能满足当前我国新能源车主充电需求。从当前新能源汽车使用情况来看，最佳车桩匹配比应为2：1或2.5：1，充电桩行业还有很大的发展空间。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，需要注意的是太阳成集团tyc234cc官网，充电桩整体盈利状况不是太好，之后最重要的是要找到适合自身发展的盈利模式。

　　有分析表示，从中国新能源产业现状来看，中国已经具备全球最为先进和完善的新能源汽车供应链。从整车、充电桩，电池、电机和电控等“三电”领域和材料，再到设备、金属资源等相关环节，都已经出现具备全球竞争力的头部企业，开启了走向全球化的进程。

　　但要承认的是，当前中国新能源产业还存在不少问题，动力电池等核心技术还需要进一步突破，充电基础设施仍是发展短板，后市场流通服务体系也有待健全。

　　毫无疑问，新能源是未来汽车行业的必然发展趋势，但产业也必须要进行一轮“重构”。未来的新能源市场必然是一个全球逐鹿的局面，当补贴完全退出，没有核心技术，没有上下游产业链的辅助，新能源产业也不过是无源之水，无本之木，难以有更长远的发展。

　　乘联会表示，从7月开始的下半年，新能源车月均增速预计将保持正增长。新能源产业应抓住这一轮销量上涨机遇，集中力量打破技术壁垒，推进上下游产业链的共同发展。

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