太阳成集团tyc9728，太阳成集团tyc9728，太阳成集团tyc9728，，2023年8月，国内仅锂电池项目签约、开工以及投产项目超15笔，涉及产能超90GWh，公布的投资金额超280亿元，涵盖楚能新能源、赣锋锂电、瑞浦兰钧以及中小动储电池企业项目。

　　对比来看，今年三季度过半，7-8月锂电池产业链扩产动态相较去年同期明显减少，但比上半年明显回暖，且也呈现出不同特点。

　　从技术路线上来看，磷酸铁锂仍是各大电池厂投资重点，但同时抓紧推进兼容钠电、固态电池产品的产线建设；分应用领域来看，新产能建设覆盖汽车动力、大储、户储、电动船舶、航空电池等领域，电池企业们产品多元化布局方向更加明显。

　　据介绍，该项目先进的数字化产线全面兼容磷酸铁锂、钠离子及半固态电池体系，为国内行业首条，这也标志着全国首条宽温准固态大圆柱电池的全自动高速产线落地。

　　项目总投资120亿元，预计9月初产出电芯，2024年量产爬坡期将完成10亿元产值，一期产值目标50亿元，二期100亿元。该基地是创明新能源在西南地区的重要战略布局。

　　资料显示，创明新能源成立于2003年。自成立以来，创明新能源一直专注于圆柱型锂离子电池、电池组、便捷式电源设备的技术开发、生产和销售，是最早开始从事专业的18650锂电池研发与生产的企业之一，是国内高容量圆柱锂电池产品的领跑者。

　　去年9月20日，创明新能推出了高安全准固态46大圆柱竹藤锂离子电池、32超快充大圆柱钠离子竹藤电池（业内首颗超快充钠离子大圆柱电池），以及全球首发一体集成竹藤电池CTP1.0系列产品。

　　技术路线上，在如今市场大环境下，电池企业想要占据更多市场份额，避免在产能过剩周期掉队，更需要警惕技术路线风险，提前布局下一代动力电池技术，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”太阳集团1088vip，。

　　创明新能源拥抱多元化市场需求，加速多元化产品开发和量产，产线覆盖铁锂、钠电、锰铁锂、准固态等先进材料体系。

　　绵阳基地先期规划一条32系列产线系列产线，可以生产各种尺寸、不同容量的磷酸铁锂电池、钠离子电池、磷酸锰铁锂电池、磷酸铁锂准固态电池。

　　据了解，创明新能源打造的120ppm 46系圆柱电池产线，制造成本比传统方壳电池低20%。

　　应用领域上，创明新能源绵阳2条生产线现投产后一年满产年产能达5GWh，一期全部满产达10GWh。预计全面投产后，产品可满足小动力、家庭储能、通信、乘用车、特种车辆、军工领域、航空航天等多重应用领域的客户需求。

　　以两轮车为例，针对市场痛点，创明新能源研发磷酸锰铁锂电池，具备高能量密度、高安全、低成本等多重优势。其能量密度＞200Wh/kg，可通过针刺等极端安全测试，同时瓦时成本低于磷酸铁锂电池，接近传统的铅酸电池。

　　此次开工的大名县盟固利商用车超级快充锂电池生产基地项目，总投资30亿元，占地350余亩，年产锂电池达到10GWh，年销售收入超百亿元。

　　资料显示，盟固利有锰酸锂、三元、磷酸铁锂、钛酸锂体系动力电池产品。盟固利的动力电池产品已在全国实现应用，远销欧美，广泛应用于EV、HEV、PHEV、轨道交通、通用航空、绿色储能等市场领域。

　　盟固利加快布局商用车超充电池背后，一是，2024年，新能源商用车电动化开始新一轮爆发，成为动力电池厂商角逐的“新战场”；二是，快充正成为电动商用车市场的技术路线年上半年，在电动重卡电池装机配套排名中，

　　包括宁德时代、宁德时代、盟固利等企业都在不遗余力地推出新品，争夺蓝海市场。机构预计，中国商用车动力电池市场超200亿元。

　　据悉，该系统采用“四维热管理技术”，冷却效率提升了4倍以上，在电芯不变的情况下系统的功率性能较上一代产品提升了2倍，体积密度提升15%，低温环境下加热速度提升到之前的3倍，系统级寿命预计提升30%。

　　该产品系统持续充放电倍率最高达5C，峰值充放电倍率最高达8C，同时满足4C快充纯电动的要求，电池系统的4C超充寿命大于6000次，产品已经过重卡满载7000公里耐久实车试验。

　　全新一代产品主要面向商用车PHEV、HEV、FCEV市场，产品在重汽、三一、吉利商用车、飞驰等国内主流商用车主机厂重卡、自卸车等车型已经得到应用。

　　宁德时代7月推出商用动力电池品牌——“宁德时代天行”。发布当天，天行即获取了全国订单500余台；5月，亿纬锂能也发布了针对新能源物流车领域的动力电池新品——开源电池，覆盖微型面包车、轻卡和重卡等不同商用车型。

　　8月16日，赣锋锂业公告，控股子公司赣锋锂电与YIGIT AKU决定建立长期战略合作伙伴关系，签订合作框架协议。

　　双方拟在土耳其成立一家合资公司，合资公司计划投资5亿美元（35.83亿）在土耳其建设年产5GWh的锂电池项目。合资公司计划在

　　等先进锂电池技术领域建立专注于新技术开发、研发项目和申请知识产权的研发中心。资料显示，YIGIT AKU是土耳其伊斯坦布尔博尔萨的一家上市公司，该公司于1976年在土耳其安卡拉成立，是土耳其最大的铅酸蓄电池制造商、出口商和回收商。

　　从项目合作内容来看，该电池项目重心依旧落在固态电池领域。同时，凭借与海外客户合作，赣锋锂电有望为固态电池打开国际市场。

　　目前，固态电池已经成为赣锋锂电在电池市场竞争中突围、抢夺市场份额的关键把手。

　　早在2021年，赣锋锂电就押注固态电池并启动生产，首批产品上车东风E70。目前，赣锋锂电固态电池落地产能4GWh，下游已与广汽埃安、赛力斯开展合作。

　　赣锋锂电规划建设固态电池产能合计约36GWh，包括赣锋锂电新余基地三期年产6GWh固态锂电池生产项目；重庆赣锋年产20GWh固态锂电池科技产业园及先进电池研究院项目；东莞赣锋年产10GWh固态电池及储能总部项目。

　　赣锋锂电采用半固态向全固态过渡的产品战略。如今，在半固态领域，赣锋锂电进展较快。

　　据悉，目前第一代固液混合电池已初步实现量产，能量密度240—270Wh/kg，可以通过针刺安全性能测试实验，循环次数达到2000次以上。第二代固液混合电池目前处于研发阶段，能量密度可达到400Wh/kg以上。

　　上述项目扩张案例表明，如今产能过剩、竞争激烈的行业周期下，电池企业都在通过新的产品、市场策略来寻求业务增量，破除内卷。

　　在业绩普遍承压下，多数具备技术研发实力的电池厂选择“不将鸡蛋放在同一个篮子里”，以多元化的产品布局覆盖动储市场。

　　同时，为了寻求业绩增量，包括宁德时代、亿纬锂能等头部电池厂也在加大力度挖掘蓝海市场需求。今年以来商用车市场、低空经济大火的背后逻辑也在此。

　　另一方面，差异化市场竞争打法下，几乎所有电池厂都瞄准固态电池的新风口、新市场，以求“做第一个吃螃蟹的人”，提前抢占市场高地。